Перед входом у пуансон металеву пластину потрібно заготовити, тобто відповідно до кінцевої форми штампованої частини, металеву пластину розрізають на геометричні форми за допомогою такого обладнання, як прес, пластинчасті ножиці та ножиці фіксованої довжини, а потім штампують і вирівнюється. Цей процес штампування може здійснюватися центром розподілу сталі або самим штамповим підприємством. Заводи з виробництва головних автомобільних двигунів і великі штампові заводи зазвичай використовують механічні преси для штампування самостійно, але їм потрібно інвестувати в преси та різні форми для штампування, які займають більше землі. Ідея використання лазерного обладнання для заміни штампування була висунута американцями ще приблизно в 2000 році, але домінуючу позицію в той час займав вуглекислотний лазер, який не міг витримати великого навантаження різання,
Німеччина та Японія, потужні виробники автомобілів, також незабаром почали випробовувати цю технологію. Однією з важливих причин є те, що лазерне штампування металевих пластин з високою міцністю та високими вимогами до якості поверхні має більше переваг, ніж пресове. У 2015 році Daimler замовив дві лінії лазерного гасіння Schuler для свого заводу Mercedes Benz у Купенгаймі. Щоб забезпечити ефективність штампування, виробнича лінія використовує технологію динамічного потоку Schuler, яка може вирівнювати та різати рухомі матеріали на високій швидкості, і не потребує ями та складної пресової основи. Лінія виробництва лазерної заготовки використовує три паралельні лазерні головки, які можуть вирізати заготовку товщиною від 0,8 до 3 см і шириною 2150 см. У жовтні того ж року Honda встановила безмодельну інтелектуальну лазерну систему гасіння (ilbs) для масового виробництва на заводі Yorii в Японії, реалізуючи масове виробництво. В основному він розробив три ключові технології: високошвидкісне лазерне різання, високошвидкісну портальну систему H-типу Mahatma та конвеєрну систему безперервної подачі. Лазерна лінія для розмотування та заготовки Mahatma особливо підходить для виробництва та застосування різноманітних та дрібносерійних продуктів. Це можна завершити, лише переключивши програму, тому немає необхідності часто міняти прес-форму, а пов’язані витрати на технічне обслуговування форми та зберігання форми повністю уникають. Виробнича лінія, оснащена лазерним штампуванням, може обробляти найширший спектр листових матеріалів, таких як алюміній або високоміцна сталь, і забезпечувати високий рівень якості продукції, і навіть обробляти зовнішні частини покриття з високими вимогами до поверхні. Також лазерне різання дозволяє покращити використання матеріалів і максимально наблизити форму різу до кінцевої форми деталей. Вітчизняні лазерні підприємства Han та інші підприємства також виходять на цю сферу, щоб замінити попит на деякі преси для заготовки.
Формування листа з алюмінієвого сплаву
Легка вага автомобіля – це напрямок зусиль великих виробників автомобілів не тільки для зменшення споживання палива, але й для того, щоб дати споживачам відчуття, що колись використовується високоміцна сталь або навіть алюмінієвий сплав
Деякі характерні технології та процеси з'явилися протягом багатьох років, але вони не отримали широкого застосування і не є широко відомими в галузі. Сподіваємося, що ця стаття стане покажчиком для зацікавлених виробників деталей, обладнання та основних двигунів, а також відповідних дослідників для подальшого розуміння та збагачення процесу вибору. Сорт автомобіля та відчуття моди підійшли. Наприклад, Tesla та Jaguar вважають повністю алюмінієвий кузов важливою перевагою для задоволення потреб модних і авангардних багатих людей. При тому самому об’ємі та місткості автомобіль із алюмінієвого сплаву зменшує вагу автомобіля та зменшує центр ваги. Міцність алюмінієвої втулки велика. Спиці можуть бути менші, порожнина більша, момент інерції малий, розсіювання тепла при гальмуванні відбувається швидко, а прискорення відбувається швидко, що покращує відчуття контролю та комфорту. Алюміній добре поглинає енергію, що може поглинати більше кінетичної енергії під час зіткнення та зменшити шкоду для пасажирів. Крім того, коефіцієнт використання алюмінію дуже високий, а пошкодження становить лише близько 5%. На додаток до кузова та втулки колеса, шасі, балка проти зіткнення, підлога, акумуляторна батарея, привід двигуна/трансмісія в зборі та сидіння оптимізовані за допомогою формування алюмінію, що також є причиною того, чому алюмінієвий сплав став найактуальнішою темою в промисловість. Знайомий Audi a8lhybird має кузов із повністю алюмінієвою каркасною структурою (ASF) із спорядженою вагою 2035 кг, що є найлегшим серед великих гібридних автомобілів класу люкс. Існує також модель Cadillac CT6, яка виробляється в Шанхаї. s фабрики Jinqiao і знаходиться на тому ж рівні, що Audi A6, Mercedes Benz серії e та Volvo S90. Кажуть, що для виготовлення кузова використовується 11 матеріалів, з яких на алюміній припадає понад 57%. Автомобільний завод Cadillac CT6 становить майже 5,179 метра, споряджена вага становить від 1655 до 1975 кг, а кузов у білому кольорі важить менше 380 кг. Це приблизно на 100 кг легше аналогічних моделей подібних розмірів.
Наразі найвідомішим у Китаї виробництвом повністю алюмінієвих кузовів є Jaguar XLF виробництва Changshu Chery Jaguar Land Rover. Вони співпрацюють з алюмінієвим гігантом Nobelis. Кажуть, що коефіцієнт застосування корпусу з алюмінієвого сплаву перевищує 75%. Для штампування використовуються дві лінії сервоштампування, найшвидший удар становить 20 штук на хвилину, а рівень автоматизації досягає 90%. Серед них першою лінією штампування є виробнича лінія з п’яти сервопресів, наданих Huitian, Японія. Максимальна вантажопідйомність одного преса становить 2500 тонн, що може бути сумісним із штампуванням сталі та алюмінію для паралельного виробництва різних моделей.
Алюмінієвий сплав має низьку пластичність, високий коефіцієнт текучості, мале значення R, високу складність формування штампування та високий рівень браку, що вимагає високої здатності до обробки штампу та здатності до виявлення. Крім того, алюмінієвий сплав має активні хімічні властивості і щільний оксидний шар на поверхні. Традиційним точковим зварюванням і лазерним зварюванням важко досягти стабільного зварювання. Удосконалені методи з’єднання, такі як лазерна пайка алюмінію, контактне зварювання алюмінію, самонарізне різьбове з’єднання та самопробивна заклепка, широко використовуються під час зварювання алюмінію та алюмінієвої сталі. MFC часто отримує запити від людей у галузі та хоче знати про технічні матеріали або форуми з формування та зварювання алюмінієвих сплавів. Розпитавши, він виявляє, що це дуже популярна тема. Майже піонери в галузі кування та штампування долають різноманітні проблеми, блокування технології дуже суворе, а зовнішнє спілкування технічних спеціалістів обмежується основними сухими виробами. Вважається, що в міру того, як більше людей інвестують у сферу виробництва алюмінієвих сплавів, вартість буде поступово падати. Так само, як високоміцна сталь, її також можна популяризувати в автомобілях середнього та низького класу та поступово зменшувати високі витрати на обслуговування алюмінієвого кузова.
Марк Сюй