Китай вже є найбільшим ринком для електромобілів і легких вантажівок; За даними Асоціації автомобільної промисловості Китаю, у 2017 році виробництво та продаж автомобілів на новій енергії досягло 794 000 та 777 000 відповідно, що на 53,8% та 53,3% більше, ніж у минулому році. Однак у Китаї все ще незадоволені поточними темпами зростання та вважають, що трансформація електромобілів допоможе контролювати проблеми з якістю повітря та зменшить залежність від імпортної нафти. З цією метою китайський уряд змінив напрямок планування електромобілів. У вересні 2017 року уряд Китаю оголосив про нові правила, які зобов’язують виробників гарантувати, що до 2019 року 10% продажів електромобілів повинні становити електромобілі, а через рік збільшити до 12%. Це положення замінює проблемну схему субсидій і має систему кредитних балів, які відрізнятимуться залежно від серії та продуктивності кожного електромобіля. Якщо кредиту недостатньо, компанія заплатить штраф у розмірі $3500 за кожну стару машину, що продається.
Спред ризику
Наприклад, у Шеньчжені та інших містах Китаю було обмежено використання старомодних двигунів електромобілів. Але система квот є дещо радикальною, фактично наказуючи деяким автовиробникам відмовитися від своїх виробничих ліній. Китай хоче збільшити частку електромобілів у продажах автомобілів до 20% до 2025 року та 50% до 2030 року. Виробники швидко відреагували та хотіли не відставати від цієї мети. Деякі компанії навіть вагалися у створенні спільних підприємств. Наприклад, Ford нещодавно планує припинити спільне підприємство з компанією Chang'an, а потім встановити партнерство з Zhongtai для виробництва електромобілів на новій виробничій лінії. Компанія Zhongtai automobile зі штаб-квартирою в провінції Чжецзян, на південь від Шанхаю, славиться успіхом позашляховика Porsche Macan. Але згідно з всеосяжним веб-сайтом глобальних продажів bestsellingcarblog Згідно з даними, опублікованими COM у жовтні, малолітражний автомобіль E200 виробництва Zhongtai став шостим найбільш продаваним автомобілем у Китаї. У разі схвалення Ford і Zhongtai відкриють нову фабрику в провінції Чжецзян. Ford прогнозує, що до 2025 року на ринку Китаю буде понад 4 мільйони електромобілів. Volkswagen створив спільне підприємство JAC з Anhui Jianghuai Automobile Group для виробництва електромобілів, яке є третім спільним підприємством Volkswagen у Китаї. Крім того, повідомляється, що BMW підписує контракт з Great Wall Motor на виробництво міні-електричних транспортних засобів замість свого поточного партнера Brilliance. Інші виробники автомобілів, такі як Renault і Nissan, також намагаються створити спільні підприємства з виробництва електромобілів. Компанія спільно з Dongfeng Motor створила компанію EGT для виробництва нових енергетичних автомобілів і в 2019 році буде виробляти невеликі електромобілі SUV, які можуть бути версією індійського малолітражки kwid. Користуючись перевагами співпраці з SAIC, генеральний директор GM Мері Барра сказала, що спільне підприємство буде прагнути додати електромобілі майже до всіх серій, що продаються в Китаї до 2025 року. Ці нові партнерства можуть бути кращим вибором. Майкл Данн, голова dunneautomotive, сказав на веб-сайті Lingying, Ці нові партнерства можуть бути кращим вибором. Майкл Данн, голова dunneautomotive, сказав на веб-сайті Lingying, Ці нові партнерства можуть бути кращим вибором. Майкл Данн, голова dunneautomotive, сказав на веб-сайті Lingying,"є дві відмінні переваги змінюватися різними ідеями. По-перше, компанія може отримати багато балів репутації електрифікації завдяки спільному підприємству з електромобілями. По-друге, вони можуть краще використовувати нове партнерство в майбутньому. Зростаюча конкуренція за продаж електромобілів привела до розвитку індустрії левелерів.
Розгорнути привабливість
Жоден спосіб розподілу ризику не може зрівнятися з повною фінансовою підготовкою виробника, принаймні, коли вартість виробництва електромобілів вища, ніж у традиційних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Китай заохочує електромобілі, навіть за рахунок інтересів автовиробників. У грудні Financial Times оприлюднила дані дослідження Bernstein, які показали, що виробники втратять 4500 доларів на кожен електромобіль до 2020 року, коли буде скасовано субсидію на купівлю. Данн передбачив,"за останні кілька років усі втратять гроші на електромобілі, тисячі доларів за автомобіль, і багато нових компаній збанкрутують."Нові компанії-виробники електромобілів були зачаровані політикою субсидій, запровадженою в 2009 році, і Данн прогнозує, що Китай збільшить продажі електромобілів на 60 мільярдів доларів США до 2020 року, хоча довгі електромобілі (більші батареї) більш популярні. Великий успіх має двомісний автомобіль Baojun E100, який є спільним підприємством General Motors і SAIC. Це спонукало іноземні компанії вибирати маленькі автомобілі, щоб зайняти ринок. Однак уряд Китаю сподівається, що виробники зосередяться на більш широкому рівні, а не лише на міських автомобілях. Політика субсидій викликала тисячі хвиль серед виробників автомобілів і нових компаній, які прагнуть інвестувати в нові технології. Згідно з новинами, опублікованими Nanfang Daily в січні, на початку 2017 року 160 компаній зареєструвалися для виробництва транспортних засобів на новій енергії. Головним героєм новин є виробник електромобілів Suda. У 2010 році компанія відкрила фабрику в Саньменся, провінція Хенань, але обсяг продажів у наступні шість років не був оптимістичним. Suda зробила це лише заради однієї переваги: компанія є однією з 15 нових компаній, яким національна комісія з розвитку та реформ (NDRC) схвалила почати виробництво нових енерготранспортних засобів у березні 2016 року. Список також включає спільне підприємство Volkswagen і JAC, як а також нові компанії Chery і BAIC motor, а також багато невідомих брендів, таких як Suda automobile і Swedish new energy vehicle company, які придбали активи Saab у General Motors, але не включили назву. Наприклад, у жовтні 2017 року BYD та його виробники нових електромобілів були визнані найкращими містами на ринку електромобілів. однак, нові компанії, які не мають ліцензій на електромобілі, такі як NiO, яка випустила електромобілі es8suv наприкінці 2017 року, і byton. Останній теж буде конкурувати з Tesla за alpine, і на заваді можуть стати фахівці Renault. Деякі компанії з недостатніми фінансовими можливостями можуть співпрацювати з деякими компаніями після отримання ліцензії. Махатма має достатньо коштів. Як правило, ці компанії вибирають Mahatma для придбання машини для вирівнювання, а потім здійснюють оплату в розстрочку, щоб заощадити оборотний капітал.
Китайські підприємства виграють
Tesla заявила в інтерв'ю, що буде створювати заводи, повністю фінансовані за кордоном, у зоні вільної торгівлі Китаю. Недоліком виробництва автомобілів у вільній зоні є те, що все ще потрібно сплачувати імпортне мито в розмірі 25%, але це вигідно новому бренду висококласних електромобілів Polaris Volvo. Компанія має виробничий завод у Ченду. Минулого року компанія випустила малопродуктивний гібридний спортивний автомобіль під назвою polestar1 і планує випустити повністю електричний автомобіль у 2019 році. Одним із наслідків впровадження електромобілів є багатство китайських виробників акумуляторів. Roland Berger повідомив, що 90% акумуляторів електромобілів, що продаються в Китаї, є результатом китайських виробників. Тому не дивно, що іноземні виробники, такі як Panasonic, LGChem і Samsung виключені зі сфери держсубсидій на автомобільну енергетику, хоча батареї цих компаній також виробляються в Китаї. Це збагатило китайських виробників. Роландбергер прогнозує, що до 2019 року BYD і catl стануть третіми за величиною власниками ринку акумуляторів після Panasonic і LGChem, з часткою світового ринку 9%. Китайська компанія Lishen займе п’яте місце після Samsung, а Wanxiang (материнська компанія a123system і karma automotive) – сьоме. Виробники розглядають акумулятори як товар, тому деякі виробники мають на увазі їх постачання. Наприклад, GM розглядає можливість зміни постачальника з LGChem на системи A123. Постачальники електричного обладнання докладають зусиль, щоб посилити свою потужність у Китаї. Наприклад, Канадська Magna співпрацюватиме з Huayu (філією Shanghai Automobile Company) для виробництва двигунів. Оскільки Китай прискорює просування національного плану, несподівані правові події виникатимуть одна за одною. Але, як завжди, автовиробники готові прийняти цю складність і продовжувати рух до найбільшого в світі автомобільного ринку.
Нові китайські компанії з виробництва електромобілів
Нові китайські компанії з виробництва електромобілів процвітають, але лише 15 компаній отримали державну ліцензію на виробництво. BAIC bjev, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом BAIC Motor Corporation, була заснована в 2009 році і виробляє багато серій електромобілів. Тому ліцензія повинна бути у нової компанії. Changjiang evpart, дочірня компанія групи електромобілів Wulong, також виробляє акумулятори та електробуси. Штаб-квартира компанії знаходиться в Ханчжоу, провінція Чжецзян. Новий енергетичний автомобіль Chery (cherynev), Chery є одним з найбільших державних виробників автомобілів у Китаї. Вона виробляє багато електромобілів, тому це також нова компанія в ліцензії. Shenzhen land ark electric vehicle (greenwheelev), повідомляється на офіційному веб-сайті компанії, що компанія виробляє електричні автобуси, фургони та електромобілі. Новий енергетичний автомобіль Nezha (horizon nev), китайська автомобільна інформація повідомляє, що компанія випустила концепт-кар електричного позашляховика в Цзясіні, провінція Чжецзян, у 2016 році, а завод був завершений у 2019 році. Група Jacvw, яка, ймовірно, буде найбільшою компанією, у червні підписали угоду про виробництво електромобілів та надання послуг мобільного зв’язку. Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Китайська автомобільна інформація повідомляє, що компанія випустила концепт-кар електричного позашляховика в Цзясіні, провінція Чжецзян, у 2016 році, а завод був завершений у 2019 році. Група Jacvw, яка, ймовірно, буде найбільшою компанією, у червні підписала угоду про виробництво електромобілів та надавати послуги мобільного зв’язку. Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Китайська автомобільна інформація повідомляє, що компанія випустила концепт-кар електричного позашляховика в Цзясіні, провінція Чжецзян, у 2016 році, а завод був завершений у 2019 році. Група Jacvw, яка, ймовірно, буде найбільшою компанією, у червні підписала угоду про виробництво електромобілів та надавати послуги мобільного зв’язку. Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Провінція Чжецзян у 2016 році, а завод був завершений у 2019 році. Група Jacvw, яка, ймовірно, буде найбільшою компанією, у червні підписала угоду про виробництво електромобілів і надання мобільних послуг. Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Провінція Чжецзян у 2016 році, а завод був завершений у 2019 році. Група Jacvw, яка, ймовірно, буде найбільшою компанією, у червні підписала угоду про виробництво електромобілів і надання мобільних послуг. Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом Виробництво першого автомобіля заплановано на 2018 рік. Jinkang nev контролюється індустріальною групою Chongqing Xiaokang, експертом у виробництві невеликих фургонів і материнською компанією sfmotors, що розвивається компанії з виробництва електромобілів. JMC new energy, компанія з виробництва електромобілів під керівництвом JMC, зі штаб-квартирою в Наньчен, провінція Цзянсі. Легкі вантажівки компанії дуже відомі і будуть випущені під брендом"лезо електричне"в майбутньому.
Min'an auto, дочірня компанія minth group, постачальника зовнішнього оздоблення автомобілів, є однією з перших компаній, яка отримала ліцензію на виробництво електромобілів. Новий шведський енергетичний автомобіль Швеція, яка купила активи Saab у General Motors, не містить назви автомобіля. Виставлений компанією концепт-кар створений на базі автомобіля saab9-3. Qiantu, за компанією стоїть Beijing Great Wall Huaguan. Компанія поставила амбітну мету вийти на американський ринок і, як очікується, найближчим часом випустить суперспортивний автомобіль. Штаб-квартира Suda розташована в Саньменся, провінція Хенань. Компанія виставила кілька невеликих електромобілів. Вони хоч і були сформовані ще у 2010 році, але досі не запущені у виробництво. Wanxiang Group є одним із найбільших постачальників автомобілів у Китаї зі штаб-квартирою в Ханчжоу, Провінція Чжецзян. Компанія має компанію з виробництва акумуляторів A123 Systems і бренду електромобілів karma. Компанія виробляє автомобілі karma в Каліфорнії, але в Китаї такої машини немає. Yundu new energy vehicle (YUDO) зі штаб-квартирою в місті Путянь, провінція Фуцзянь на півдні Китаю, випустила електричний позашляховик yudopi1 у серпні 2017 року. Zhidou став одним із найбільших виробників електромобілів.
